被“抹黑”的特斯拉，冤枉吗？
日期：2022-11-14 02:39:56 / 人气：193
已经四处控诉特斯拉刹车失灵的温州车主陈先生，最近发布了地下抱歉信，供认本人假造了假音讯。这封抱歉信的信息量有点大，我们挑几个重点。首先，在抱歉信里陈先生供认，本人明知错把油门当作刹车踩了，但心有不甘，于是捏造了特斯拉刹车失灵的内容。陈先生抱歉信更关键的来了，他还在抱歉信里牵扯出来好几个同时期维权的车主，暗指“本人受人迷惑而欺诈维权”，有人在成心争光特斯拉。陈先生抱歉信抱歉发布后，事情再次呈现反转。抱歉信中提到的另一位天津车主韩先生，也是另一同特斯拉维权案的主人公，在微博中回应指出，“抱歉信其实是特斯拉本人写的”。而据财经网汽车报道，特斯拉相关担任人回应称，抱歉信内容的讨论都在法官的见证下构成，最终是陈（当事车主）本人确认一切内容并自愿、自行发布的。这起案件在法律上有了却果，但在言论上，又掀起一波争论。回忆2021年，中国发作了多起惊动全国的特斯拉刹车失灵维权事情。大局部维权车主都以为，特斯拉的刹车零碎存在成绩。而特斯拉则坚称，没有刹车失灵，是用户误踩减速踏板。态度高傲的特斯拉，激怒了全国的消费者。愤恨的人们将特斯拉数次送上热搜，这家车企巨头也遭遇着史无前例的言论危机，“刹车失灵”甚至成爲特斯拉一个摘不掉的帽子。但在重复拉扯了近一年后，调查数据、报告不时地披显露来，法院也有最近的审讯后果，越来越多的人认识到，有能够存在车主误踩脚踏板的状况。尤其是这次抱歉信呈现后，言论的风向又变了，人们不由收回了这样的疑问：“是不是真的有人在争光特斯拉？”“特斯拉究竟存不存在刹车失灵？”这场罗生门，终究什麼时分能完毕？那些应战特斯拉的人，都怎样样了？我们先归纳归纳，特斯拉刹车门开展到哪一步了。目前，不少维权事情曾经有了法院的审讯后果和调查鉴定报告。其中，抱歉并且供认错误的维权车主，只要前文提到的温州车主陈先生。陈先生和特斯拉的纠纷，得从两年前说起。2020年8月12日，陈先生驾驶特斯拉Model 3高速冲撞停车场的阻拦杆。这场事故形成了10余辆汽车不同水平损坏，他自己也被抢救了7个小时，最终因大肠被截30厘米、腰骨碎裂被鉴定爲九级伤残。从车祸中捡了一条命的陈先生醒来后，一口咬定是“特斯拉刹车失灵”，并地下向特斯拉展开维权。这起事故，后续有了绝对官方、威望的鉴定。温州市警方委托温州市汽车工程学会对涉事车辆停止鉴定。2021年5月4日，温州市汽车工程学会发布了调查后果：温州市汽车工程学会上司司法鉴定机构调取了美国的特斯拉总部后台相关数据，与来自当事车辆上的EDR（即Event Data Recorder，也被俗称爲“黑匣子”或“碰撞记载器”）数据比照，分歧得出了“在发作碰撞前，驾驶员没有踩制动踏板，而是踩在减速踏板”的结论。这份鉴定报道，也成爲了日后法院判决的证据。去年10月，法院根据温州汽车工程学会提交的鉴定报告断定，车主此前在社交媒体上宣称的车辆刹车失灵和自动减速爲不实信息。在法律层面，这桩“罗生门”的后果是，特斯拉赢了。除此之外，还有一位郑州的维权车主温先生，被爆出“外表维权实则碰瓷特斯拉”。郑州车主温先生此前称花150万买的特斯拉Model X在高速公路上遭遇新奇降速，要求特斯拉给本人一个交代。但随后，一则疑似温先生的录音曝光。在这份录音中，温先生提及车辆没什麼大成绩，希望借着目前的言论“一赔三”。对此，当事人温先生回应称：这是特斯拉偷偷录音并歹意剪辑音频。但录音曝光后，这场维权没了下文。去年浙江台州的一同所谓特斯拉刹车失灵事情，也被断定爲是车主的责任。2021年5月17日，一位陈姓车主驾驶特斯拉途经高架桥时，碰撞正在现场的两名警务人员。一名警务人员经抢救有效不幸殉职，另一名受伤警务人员脱离生命风险。预先，公安局通报：经过专业机构检测，该起事故与特斯拉品牌车辆自身有关；警方查明认定驾驶员负全责。而最著名的特斯拉刹车失灵维权事情——4·19车顶维权事情，目前尚未有定论。维权事情的主人公郑州车主张女士照旧在积极维权。4·19车顶维权事情主人公张女士去年2月21日，张女士父亲驾驶的特斯拉Model 3发作追尾事故，形成三车不同水平受损，事故被交警判别爲驾驶者全责。但张女士以为，是特斯拉的刹车零碎有成绩，要求特斯拉提供事故前半小时的完好行车数据。单方没有谈拢，这才发作了之后惊动全国的“上海车展车顶维权”事情。目前单方都拿起了法律武器。去年12月24日，张女士起诉特斯拉中国区副总裁陶琳声誉侵权案，在河南省安阳市北关区人民法院开庭审理，未当庭宣判。据红星资本局报道，特斯拉也异样起诉张女士进犯其声誉权，索赔500万元。从当下的情势来看，特斯拉“刹车门”还远没到开场的时分，还有少量的维权事情没有新的停顿和后果。但依据现有的法院判决和公安机关通报后果来看，在一大批控诉特斯拉刹车失灵的维权事情中，的确是有一些车主撒了谎、造了谣。特斯拉：深陷维权风云，但从不认输我们再看特斯拉这边。不同于其他车企，特斯拉从不认输，回绝抱歉，也坚决不供认刹车零碎有成绩。随着事情的开展，特斯拉的态度变得更爲强硬，它选择拿起法律的武器，用诉讼等强硬手腕处理言论争端。去年5月，特斯拉法务部成立。这个新成立的部门，迅速举动了起来，如今曾经起诉了多个媒体、自媒体、车主。比方，2021年5月，特斯拉以声誉权纠纷爲由，将自媒体“五千年的兔子”和昔日头条起诉至北京互联网法院，索赔50万元。往年1月，特斯拉起诉知名车评人“小刚学长”，起诉缘由是，特斯拉以为该博主在测试视频中停止了数据作假。特斯拉的起诉范围不限于媒体、自媒体，还包括代驾司机。2021年4月20日，一位代驾司机制造了一幅广告并张贴于长沙某商业中心，该广告称，“因特斯拉刹车质量成绩，爲维护代驾司机的生命平安，回绝爲特斯拉品牌汽车提供代驾效劳。”随后，特斯拉将其告上法庭，并且，胜诉了。即使维权成功了，消费者也有能够面临被特斯拉再一次起诉。一位名叫韩潮车主，也就是扫尾抱歉信中所提及的韩先生，就正在阅历这样的状况。2019年，他在特斯拉官网购置了一辆特斯拉Model S官方认证二手车，但在用车时期发现数十种平安成绩。随后，韩潮将特斯拉告上法庭，终审特斯拉被判处“退一赔三”。虽然维权成功，韩潮又被特斯拉起诉了，起诉的缘由是，特斯拉以为韩潮的网络言论对其构成了声誉侵权。韩潮在微博中爆料，温州车主的抱歉信其实是特斯拉本人写的短短一年多的工夫里，特斯拉深陷多起维权风云中，但这家企业态度照旧高傲。特斯拉为何如此头铁？公关专家蒋明昊对深途指出，一方面是出于对商品的自信。特斯拉在中国新动力汽车行业是拓荒者、领头羊。特斯拉的商品虽然存在各种各样的质量、品控成绩，但也拥有很多创始性、划时代意义的设计，比方，车能像智能手机一样停止零碎晋级（OTA），电子电器架构走向集成，整车设计和零部件供给走向模块化等等。商品的共同性和创始性，爲特斯拉吸引了一大批忠实粉丝。“特斯拉的忠实跟随者其实是一些特定的用户群体。车主们没有以传统汽车的规范要求特斯拉，他们对特斯拉大大小小的成绩有很大的容纳度和容忍度。”蒋明昊说。这也招致，虽然饱受负面言论困扰，特斯拉的车不愁卖，甚至供不应求。而起诉车主，在蒋明昊看来，既是一种言论还击的公关战略，也是在保卫特斯拉跟随者的权益，强化市场指导者的位置。“特斯拉起诉车主其实也不是爲了敲诈，而是想要起到震慑作用，强化本人的市场位置。这是很典型的美国车企的思想方式，他们比拟爱好乘胜追击，不会晤好就收，没有人情味。”蒋明昊指出：“这种手腕，短期内是无效的，但从临时来看，效果值得商榷，毕竟中国人更爱亲民的企业。”上海车展上，特斯拉打工人员曾将维权的张女士“抬四肢”拖走除此之外，最重要的一点是，目前的确没有威望的证据可以证明特斯拉存在刹车失灵。这面前触及技术和法律成绩。调查新动力汽车事故，除了需求检测汽车的硬件设备外，还需求检测软件零碎。但是国际还没有威望的机构和技术手腕可以检测智能汽车软件零碎。除此之外，碰撞时的行车数据，也就是事故车EDR事情记载器中的相关数据，也是言论关注的焦点。不过外行车数据的归属成绩上，我国现行法律法规并没有明文规则。法律法规的缺失，给事故缘由的鉴定和事故责任判别带来了困难。这也给了特斯拉硬刚消费者的勇气。单踏板形式，是反人类设计吗？目前还没有方法判别特斯拉能否存在刹车失灵，但有一样可以确定，的确有不少特斯拉车主混杂了刹车和油门踏板，从而引发了交通事故。比方，特斯拉温州事故车主在抱歉信中就指出，是本人误将油门当成了刹车踩。2020年，美国国度公路交通平安管理局也曾对特斯拉的232例刹车失灵事故停止调查，最初得出了一致的结论，这232例事故的全部缘由在于“误用脚踏板”。车主们“误用脚踏板”的一大首恶就是特斯拉采用的单踏板形式。所谓单踏板形式，其实不是单板设计，而是一种驾驶形式，司机只需操控油门（电门）踏板，即可完成车辆的起步、加加速、滑行甚至刹停等操作。这样设计的初衷是，单板形式面前的动能回收，可以添加电动车的续航，也可以进一步加强驾驶的自动化水平。这麼多人由于单踏板形式误踩油门惹起交通事故，特斯拉的单踏板形式，真的就没有成绩吗？业内人士张超对深途指出：“我觉得单踏板这个设定虽然初衷是好的，但违背了人类惯例的驾驶习气。毕竟在紧急状况下，人的第一反响都是脚向下踩，而在单踏板形式下，需求人松开减速踏板才干刹车。”来源 / unsplash而特斯拉的车主不能对单踏板形式say no。2020年，特斯拉在新款Model Y以及Model 3高功能全轮驱动版中，把“能量回收制动”一栏给抹除了，强迫改爲车辆自顺应调整制动力回收力度。实践上就是强迫全系车辆的动能回收改爲“规范”形式。特斯拉也没有思索改动或许取消单踏板形式。“单踏板形式其实就是特斯拉坚持用户粘性和挑选用户的一种方式。由于用户养成单踏板的驾驶习气之后再开别的车反而不习气了，所以他下一辆车还会持续选择购置特斯拉。反过去说，经过单踏板形式，特斯拉可以挑选出一些激进不爱改动的消费者。”张超剖析道。而且，作爲新动力汽车市场中相对的领头羊，特斯拉在造车新权力中有着极大的影响力。“再过几年假如特斯拉持续坚持单踏板形式的话，我估量其他品牌电动车也会默许采用单踏板形式来和特斯拉接轨。”张超指出：“假如传统车企在这几年没能和特斯拉真正到达抗衡的境地。这也就意味着，关于消费者来说，只要一个选择就是承受单踏板形式。”但科技和技术的提高，不应以消费者的生命爲前提和代价。商品平安无大事，尤其是行驶平安。遗憾的是，从目前的状况来看，消费者面对特斯拉这样的车企巨头，很难有商榷的余地。而从过往数起特斯拉的刹车失灵维权案件来看，消费者们维权困难，也很难失掉实在可行的处理方案。需求强调的是，虽然目前有几个维权案件曾经尘埃落定，但这并不代表剩下的案例中特斯拉没有责任，详细的后果还要等候检验。“市场上也在呼吁国际可以有和特斯拉相抗衡的商品呈现，并且放慢树立相应的法律法规，否则一点点的负面旧事很难撼动高傲的特斯拉。”蒋明昊总结道。作者：开丰娱乐注册登录平台
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