在过去的两年里，航运市场经历了巨大的变化。集装箱运输(以下简称集装箱运输)市场运价从高位回落，油轮运输迎来机遇。港口也需要面对不断变化的经济环境。
近期，港航企业陆续发布2023年上半年财报，用业绩报告行业巨变的成果。
集装箱运输市场利润下降。
一度日入3亿元的中远空海也未能逃脱下滑趋势。今年上半年，中远海控营收918.43亿元，同比下降56.43%；归属于上市公司股东的净利润165.61亿元，同比下滑74.46%，与几大国际航运巨头的下滑趋势一致。业绩的大幅下滑是相对于之前的高位而言的。事实上，集装箱运输市场只是恢复到了疫情前的正常水平。
好消息是，中远空海宣布，拟向全体股东派发现金红利0.51元(含税)。以公司截至2023年6月30日总股本1，617，025，3938股为基数，2023年中期应分配现金红利82.47亿元(含税)，约为上半年归属于上市公司股东净利润的50%。
中远海控利润下滑主要是由于集装箱运输市场需求持续走弱，运力供给上升。市场运费回到疫情前水平，利润自然下降。
上半年，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)平均为1009点，同比下降69.3%。中远空海财报显示，其核心业务集装箱航运业务收入为882.87亿元，同比下降57.39%。从航线来看，跨太平洋航线和亚欧航线受影响最大，两大航线收入降幅超过65%。
同样受到全球大宗商品贸易放缓和集装箱运输市场需求疲软的影响，新增集装箱需求低迷。上半年，CIMC集装箱制造业务产销量同比大幅下降。1-6月，CIMC集装箱制造业务收入136.68亿元，同比下降39.97%。不过，CIMC车辆实现营收134.7亿元，同比增长20.31%；净利润18.92亿元，同比增长410.91%。
油轮等待机会。
虽然集装箱运输市场利润大幅下滑，但油轮市场却迎来了机遇。油轮是重要的海上运输工具，是国际石油运输的首选。目前，全球约80%的石油由油轮运输。
近日，招商轮船发布的2023年上半年财报显示，报告期内，招商轮船实现营业收入129.9亿元，同比下降5.37%；归属于上市公司股东的净利润27.7亿元，同比下降4.13%。
而招商轮船的油轮运输业务却逆势增长，是几大板块中增长最明显的。数据显示，报告期内，招商局轮船船队共完成货运量9890.97万吨，同比增长0.46%。其中，油轮船队完成货运4120.64万吨，同比增长9.08%；但干散货船队、LNG船队、滚装船船队的货运量均有不同程度的下降。
以邮轮运输为主的中远海能表现更为抢眼。流量小幅下降的同时，净利润同比增长1667.5%。中远海能上半年财报显示，报告期内，中远海能运输量(不含期租)8616.88万吨，同比下降3.3%。其中，主营业务收入115.46亿元，同比增长53.7%；归属于上市公司股东的净利润28.06亿元，同比增长1667.5%；EBITDA61为61亿元，同比增长183%。截至2023年6月30日，中远海能油轮总运力154艘，载重量2242万吨。
由于供求关系的变化，油轮市场的繁荣程度也大大提高。今年上半年，VLCC船舶运价在传统淡季强劲上涨。波罗的海交易所数据显示，2023年上半年VLCC中东-中国航线(TD3C)日均收入(TCE)为43，039美元/天，较去年同期增长约561%。成品油轮方面，LR、MR船运价有所下降，但仍远高于去年同期。
在运输能力方面，油轮船队的增长速度仍然缓慢，并且以老化和缺乏新船投资为特征。中远海能财报显示，2023年上半年全球共交付油轮90艘/1034万载重吨，交付量同比大幅下降。同时，到2023年6月底，全球共有油轮432艘，仅为现有油轮的5.05%，数据仍处于历史较低水平。
港口业务量持续增长。
在多重因素的变化下，港口企业稳中求变。一方面做好核心业务，另一方面继续延伸港口功能，帮助运输市场提质增效，加速融入整个供应链市场。
上港集团发布的上半年财报显示，上半年实现营业收入约161.11亿元，同比下降19.82%；净利润约73.28亿元，同比下滑32.24%。此外，上半年，公司母港货物吞吐量2.76亿吨，同比增长13.6%；公司母港集装箱吞吐量达2373.7万标箱，同比增长5.3%，位居世界第一。
此外，宁波港上半年营业收入122.27亿元，同比下降7.33%；归属于母公司所有者的净利润21.92亿元，同比下降6.91%。但其业务量持续增长，上半年货物吞吐量5.6亿吨，同比增长4.1%；集装箱吞吐量2152万标箱，同比增长2.3%。
交通运输部规划研究院发布的数据显示，上半年，全国港口共完成货物吞吐量81.9亿吨，同比增长8%。其中，沿海港口完成53.3亿吨，同比增长7.3%。内河港口完成28.6亿吨，同比增长9.3%，内河增速高于沿海。
对于多重复杂因素对港口发展的影响，上港集团在财报中分析，长期来看，国际航运市场集中度仍将保持较高水平，船舶大型化、运营联盟、智能航运、低碳物流的发展趋势将持续，对港口发展将产生长期而深远的影响；特别是对国际枢纽港进一步提升服务水平、拓展物流新业态提出了更高的要求。"